据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据显示，今年前七个月已有17起“停至室外”（Park Outside）召回事件，涉及约170万辆汽车。
若算上此前未完成修复的召回，Carfax估计全美约有320万辆车仍带着这一火灾隐患上路，福布斯给出的数字更高，达340万辆。
据悉，“停至室外”是NHTSA于2015年设立的特别召回类别，意味着车辆即使熄火停放也可能随时起火，因此车主被要求将车停在远离建筑物和其他车辆的室外区域。
NHTSA认为，车辆在室内意外起火后果尤为严重，2022年，该机构在在线召回页面新增了醒目的警告框，希望更多车主能看到通知并尽快预约维修。
报道称，今年的17起停至室外召回远超2024年全年的10起，更是2015至2019年间年均仅1起的十余倍。仅6月和7月两个月就集中发布了8起，呈现加速增长态势。
并且，涉及品牌和车型相当广泛，7月9日，起亚召回了46.2万辆2020至2024款Telluride SUV，原因是电动座椅电机可能过热起火，车辆在停放或行驶中均存在风险。
6月8日，Stellantis召回107.6万辆2021至2025款Jeep Gladiator和Wrangler，起因是液压助力转向泵线路可能过热燃烧，这是今年规模最大的单起召回。
去年底，另有超过32万辆Jeep Wrangler和Grand Cherokee因火灾风险被召回，并有多起实际火灾已被报告。
报道中提到一个典型案例，车主Sarah Lammersen的2022款Jeep Wrangler插电混动版在收到召回通知仅几天后便发生起火，当时她的女儿正在驾驶，所幸无人受伤，该事件已引发诉讼。
该车主Steve Hawley向媒体诉苦称，“停至室外”召回给生活带来巨大不便，尤其是没有安全室外停车位的车主，根本无处可停。
据介绍，召回激增的背后是汽车技术复杂度的快速攀升，现代汽车搭载大量电子元件和电池系统，许多部件在车辆熄火后仍保持通电状态，随时可能因电路故障或电池热失控引发火灾。
而插电混动和纯电动车型的高压电池更是潜在火源，即使车辆处于停放状态，电池管理系统仍在运行，一旦电芯出现异常，热失控可在数分钟内引燃整车。
NHTSA表示，“停至室外”的召回未来可能更加频繁，因为汽车电子化、电动化趋势不可逆转，相关火灾风险也将持续上升。
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